Как выровнять правила игры на рынке автоперевозок? Мнение эксперта ATC Global Logistics

Проблема каботажа, когда иностранные перевозчики выполняют внутрироссийские рейсы, давно вышла за рамки единичных случаев. Об этом в комментарии для «РДЖ Партнёр» рассказал Олег Слугин, руководитель департамента автоперевозок ATC Global Logistics.

В чём суть проблемы?

Китайские компании всё чаще используют схему «забрал в КНР — доставил в РФ без перегруза». При этом они не несут тех же расходов, что и российские перевозчики: налоги, «Платон», страховка, техосмотр и так далее. В результате возникает дисбаланс: китайские фирмы получают доступ к нашему рынку, а российские практически не работают в Китае из‑за жёстких ограничений.

По оценкам участников рынка, в приграничных регионах российские перевозчики теряют до 20–30% заказов из‑за тарифного демпинга. Олег Слугин предлагает системный подход и обозначает ключевые шаги:

«Вернуть позиции российских перевозчиков можно только системно. Необходимо усилить контроль за перемещением иностранных машин после таможенного выпуска, закрыть правовые лазейки, обеспечить сопоставимость требований и ответственности, а также создать условия, при которых конкуренция будет строиться на качестве сервиса, скорости и надёжности, а не на разнице в правилах игры».

Подробности читайте в материале «РЖД Партнёр».