Авиационные грузоперевозки: почему бизнес неизменно выбирает небо

Когда речь заходит об авиаперевозках, большинство представляет себе что-то дорогое и сугубо для экстренных случаев вроде отправки документов, срочных образцов или дорогой электроники. Отчасти это правда: авиа — действительно самый быстрый и недешёвый способ доставки. Но всё далеко не так однозначно. В действительности самолётами перевозят не только коробки весом пару килограммов, но и довольно массивные грузы: оборудование, станки, комплектующие и детали для производств и даже живых животных — например, племенных быков или породистых скакунов в специальных боксах. Да что там — бывали случаи перевозки жирафов и белых медведей, а на грузовых рейсах в Юго-Восточной Азии регулярно летают крупные партии морепродуктов, свежих фруктов, цветов и даже породистый скот из Таиланда в Китай и обратно.

Когда без авиации не обойтись?

Обычно к авиадоставке прибегают, когда сроки поджимают. Это может быть запуск проекта по госконтракту, выставка, где товар должен быть к дате, или нарушение сроков поставки комплектующих, грозящее остановкой конвейера. Бывает, что и просто нужен образец продукции — быстро, «вчера». В таких случаях цена доставки отходит на второй план. Часто это ещё и вопрос надёжности — особенно когда важно исключить риски на этапе транспортировки.

Что сегодня отправляют самолётом?

Стереотип, что воздушным транспортом перевозят только электронику, постепенно уходит. Сегодня авиалинии задействуют для доставки очень разных грузов:

• Потребительская электроника и электронные компоненты
• Одежда и обувь в премиальном сегменте и сегменте быстрой моды
• Комплектующие и детали для различных производств, в том числе нефтеперерабатывающей, горнодобывающей, автомобильной, авиационной промышленности
• Посылки и товары электронной коммерции
• Медицинские препараты, вакцины, лабораторные материалы
• Образцы товаров для сертификации
• Цветы, фрукты, рыба и морепродукты
• Ювелирные изделия, антиквариат, предметы искусства, в том числе для выставок и музейных экспозиций
• Животные: от кошек до породистого скота и даже скаковых лошадей
• Живые клетки, реагенты, кровь

Интересный факт: во время пандемии через аэропорты Китая в срочном порядке вывозили лабораторное оборудование и миллионы единиц средств индивидуальной защиты. Сейчас из Китая в Россию всё чаще по воздуху идут компоненты для промышленных объектов, в том числе генераторы, датчики, сложные станки и измерительное оборудование.

Авиагруз — это не только коробки!

На практике по воздуху возят и совсем неочевидные вещи. Грузовые борта вроде Boeing 747, Boeing 777, АН-124 или Ил-76 могут брать от 40 до 110 тонн. Это могут быть, например, генераторы, станки, медицинское оборудование, лопасти ветряков или даже автомобили. Некоторые самолёты оборудованы под загрузку через передний люк для негабаритных грузов.

Иногда на рейс грузят крупные трансформаторы, буровое оборудование, кабельные барабаны, вентиляционные секции и даже элементы мостовых конструкций. Во многих аэропортах есть инфраструктура для погрузки особо тяжёлых грузов в специальные грузовые самолёты. В России такие грузы чаще всего принимают в Новосибирске, Красноярске и Москве.

Из любопытного — крупный рогатый скот действительно регулярно летает по воздуху. Для перевозки используются усиленные контейнеры с кормом и вентиляцией, а животные проходят ветеринарный контроль и получают «паспорт путешественника». Например, в рамках племенного обмена из Австралии и Китая в Казахстан и Россию летали целые авиарейсы с коровами элитных пород.

Сложные и опасные грузы — это тоже авиаперевозки!

Есть отдельная категория — опасные грузы. К ним относятся не только химикаты, но и, например, литиевые батарейки, аэрозоли, некоторые жидкости и газы, в том числе горючие и взрывоопасные. Их можно перевозить только на грузовых рейсах и только при соблюдении всех требований IATA. Здесь важна подготовка и опыт: ошибки в упаковке или документах могут привести к задержке или даже отказу в перевозке. В цепочке авиаперевозки много деталей: упаковка, маркировка, разрешения, координация с авиакомпанией, оформление документов. В случае с фармой — ещё и температурные режимы, термоконтейнеры, контроль влажности.

Например, при перевозке лабораторных образцов или вакцин важно, чтобы груз всё время находился в нужном температурном коридоре — иначе он теряет ценность. Или вот другой пример — поставка выставочного стенда с проектором весом 3 тонны, который нужен к конкретной дате: здесь важна не только скорость, но и надёжная доставка «до двери» без повреждений.

Самолёты: кто и чем летает?

В грузовых перевозках участвуют как специальные грузовые борта, так и пассажирские самолёты, в багажных отсеках которых можно разместить несколько тонн груза. У «Аэрофлота» и его дочерних компаний (включая «Россию» и «Аврору»), активно используются следующие типы самолётов:

• Boeing 777-300ER — до 20 тонн груза, используется на дальнемагистральных рейсах
• Airbus A350-900 — современный лайнер с вместительными багажными отсеками, до 15–18 тонн
• Airbus A330-300 — один из наиболее часто используемых в перевозках грузов и пассажиров типов самолетов
• Boeing 737-800 — на коротких и средних маршрутах, до 3–5 тонн груза
• Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) — до 2 тонн, преимущественно по внутренним направлениям

Также в России продолжают использоваться:

• ИЛ-76ТД — надежный, проверенный временем грузовой самолет: до 50 тонн
• Ан-124 «Руслан» — гигант для сверхтяжёлых и негабаритных перевозок, до 120 тонн
• B757F – среднемагистральный грузовой лайнер, один из самых популярных в мире: до 35 тонн
• TU204 – среднемагистральный грузовой самолет отечественной разработки: до 30 тонн

Грузовой флот в Китае включает десятки Boeing 747, 767, 777, а также модифицированные Boeing 737 и 757 в грузовой конфигурации. Активно развиваются также перевозки на новых китайских COMAC ARJ21 и широкофюзеляжных C919, которые со временем тоже могут получить грузовые версии.

Маршруты и реалии Китая и Юго-Восточной Азии

Сейчас основными центрами грузовой авиации в регионе остаются Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Чэнду, Гонконг, Бангкок и Ханой. Из них ежедневно отправляются десятки рейсов в Россию, Европу и на Ближний Восток. Поток грузов идёт как напрямую, так и с перегрузкой в хабах. Например, из Шэньчжэня в Москву можно долететь с пересадкой в Алматы или Урумчи. Часто используются и узкофюзеляжные самолёты для доставки в приграничные города — Хэйхэ, Суйфэньхэ, Маньчжурию.

Спрос на авиаперевозки из ЮВА стабильно высок, особенно в сезоны запусков новых коллекций, перед праздниками и в период перед началом строительного сезона (март-апрель), когда из Китая активно везут строительное оборудование, инструменты, кабель и вентиляцию.

Вместо вывода

Авиация — это не только про «мелочь». Это про скорость, надёжность и решение задач, когда другие способы доставки не справляются. В авиаперевозках многое решает команда: важно, чтобы партнер, которому вы доверили свой товар, не терялся в цейтноте и знал, как провести груз через все этапы без сбоев. И тогда, даже если речь идёт о десятках тонн или уникальном грузе с особыми условиями, всё получится.